汽车和司机测试车库
迈克尔西马里汽车和驾驶员

关于我们全面的汽车测试所需的一切

从这里测量零至60英里/小时,在这里盲点斑点'详细介绍了我们如何测试汽车。

超过60年,我们一直在回答客观问题—多快?多快?多少握把?—全面,并以经验为基础的权威,我们读者依靠。我们的测试在1955年开始于1955年开始,在州际公路系统甚至存在之前一年。那个时候我们去了这个名字运动s Cars Illustrated, 我们测试了老式的方式:用手持式秒表而不是我们今天使用的高精度GPS测试齿轮。最近,我们已经增加了静态试验的静态测试,以衡量货物空间,内部装载口袋,信息娱乐响应时间和盲点的大小。虽然Mustang Fanboy可能会使他的性能数字感到沮丧,但相反,享受Camaro的可见性数字的确认更糟糕,我们希望所有读者都能欣赏到测试结果时的透明度和客观性。毫无疑问,我们的测试结果是否可比,因为我们遵循与所有汽车相同的程序,无需异常。 “那些程序是什么,”你问?阅读有关我们在每年测试的大约400辆车辆上收集超过200个数据点的全部详细信息。

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性能测试

我们的动态测试是在封闭的测试轨道上执行的。我们在那里可以分为三个基本类别:直线性能,转弯/处理和顶级速度。我们的测试设备的核心是racelogic vbox.GPS数据记录器。 vbox使用美国政府的GPS卫星星座来记录速度,位置和加速。我们在船队中拥有各种型号的这个数据记录器,从10 Hz单位(每秒10分10分)到100 Hz,其中一个甚至使用俄罗斯Glonass卫星系统与GPS一起使用,以提供速度准确度在0.1英里/小时内,在大约六英尺处的位置精度范围内。用GPS基站(用于校正GPS位置不准确的设备)捎带它,并且Vbox 3 SL(100Hz)可以在一英寸内提供位置精度。 VBox是我们用来测量加速时间,制动和顶级速度的方法。我们的vbox 3i单位(我们有四个)还能够通过车辆的CAN通信接口来记录车辆数据,例如转向角,发动机速度和节气门位置。

加速

直线加速度包括三种不同的测试:站立开始(我们从中拉所有零速度时间),5至60英里/小时的滚动开始,以及两个顶齿加速试验(30到50 MPH和50至70英里/小时)。滚动开始是一个光盘创作,我们在5英里/小时沿着5英里/小时蠕动,然后尽可能地加速。该测试亮起动力传动灵活性的差异。 5至60英里/小时的差异越大,发动机的零点为-60-mph越多;这与涡轮增压发动机的势力特别相关。在手动传动车中的顶齿加速度,我们只需鹅筒,而不是降档,突出了中间电源。在具有自动的车辆中,传输降档(和时间更快),因此该度量代表了传输和发动机响应性的组合。这意味着配备有手动和自动变速器的车辆之间的时间明显不可比较。

站立开始。四分之一英里。从A到B的比赛。无论你称之为什么,这是大多数人关心的测试。我们在街道条件下测试,所以发射牵引力低,而不是您在本地拖拉处找到的棒水平。我们也没有动力转移,这在完成班次时保持右脚固定。由测试人员决定最佳的发射技术,这个过程可能意味着一些汽车(例如,配备了一个发射控制的保时捷911)只需要两三个发射来获得最佳时间。传统的自动化只需要五个发射。配备手动变速器的大功率,后轮驱动汽车是最耗时的,并找到平衡轮换和离合器接合的甜蜜点(通常在3000至4000 rpm范围内,但取决于汽车)可能需要10个或更多次数。

我们所有的直线加速度结果都是相反方向的最佳运行的平均值,以解释风。环境天气条件—我们记录绝对的气压和湿斗和干灯泡温度轨道旁边—确定发动机的功率是多少。因此,我们还将加速结果纠正到海拔60华氏度。冷却空气是密集的,含有更多氧气,允许发动机燃烧更多的燃料并制作更多的功率。类似地,高气压产生比低压更高的功率,干燥空气具有比潮湿的空气更多的氧气。我们所有的站立开始加速时间也包括推出,短时间(通常约为0.3秒),我们从加速度数字中减去。它是一种源于拖曳条的定时灯的物理的现象,在时钟开始之前,汽车可以在12英寸或更长时间滚动。我们最近改变了我们的程序现在使用行业标准的1英尺卷展栏。

尽可能衡量车辆的最高速度。我们经常在直线测试期间击中电子限制器,但有些汽车的速度是拖动限制,这意味着由于空气阻力,它们的顶速受限。较少的汽车是Redline Limited,这意味着他们的顶级速度在齿轮中的红线达到—升档和汽车不能快速进入。我们不测试每辆车的最高速度,因为汽车在过去的20年里偷偷快速地努力,我们并不总是可以进入安全的地方来完成。

制动

底盘性能测试回答了两个基本问题:汽车停止有多短,而且轮到有多难。我们的标准制动测试由70英里/小时的六个停止组成为零。其中五个是紧密继承的,第六次停止后,大约一英里的冷却后,我们可以粗略地确定制动棚的热量如何,这被称为“制动衰落”。显然,从70.0英里/小时开始停止是一件非常困难的事情。因此,我们在70.0和70.5英里/小时之间停止,使用刹车踏板上的磁带开关,因此我们完全了解制动踏板何时触摸。然后,我们根据该停止的平均减速,校正到真正70.0英里/小时的距离。为了避免一次性成就的任何问题,我们将第二次最佳停止从六组报告为我们的70英里/小时到零距离。在高性能车辆上,我们还测量100英里/小时到零距离。穿着高性能夏季轮胎的最佳跑车可以在140英尺的范围内停止70英里/小时(我们测量了 149英尺的新中发牛皮特 ),虽然较重的卡车穿着越野轮胎,如吉普车角斗士Rubicon.,需要近200英尺。当您需要匆忙停下来时,那些额外的四辆汽车长度停止可能很容易成为心率提高和显着碰撞之间的差异。

最大转弯(Skidpad)

在平坦的圆圈上时刻的一圈—我们通常使用300英尺直径的圈子,但我们偶尔使用较小的圆圈超出必要性—允许我们计算汽车的平均横向加速度。我们跨越涂料的线,将圆圈定义与车辆的轮胎在两个方向和平均结果中,我们将其作为G-Force的途中报告。有趣的事实:几乎每辆车都在逆时针方向上变得更快,因为驾驶员在车内的位置移动到压力的外部轮胎的负荷较少。转弯结果为0.61g梅赛德斯 - 奔驰 G-class对于贪婪的跑车几乎是两倍。

试验车准备

就像进行受控案例研究的任何其他研究人员一样,我们对测试车辆使用特定程序。在车辆可以击中测试轨道之前,它必须经过多种准备协议,确保在级别播放场上测量每辆车的性能。通过采取这些措施,我们可以一致地产生准确的现实世界结果,并自信地将数据从最近测试到几年后的数据。

从开始完成后,准​​备过程非常彻底。所有信息都记录在名为轨道表的模板上。当测试完成后,轨道表的数据存储在我们的数据库中,在那里它将永恒为作为参考资料而居住。首先,车辆用燃料仔细掀起,并使用我们的Intercomp无线秤称重。然后将每个拐角的相应重量记录在轨道上。这是将计算和记录总重量的总重量以及前重量分布。

接下来,技术助理在内部和外部审查车辆的每个细节。在此检查期间,捕获众多数据点并记录在轨道片上,例如发动机布局(前,中间,后部或后部),从动轮(前,后或全轮驱动),传动式,方向盘转动锁定锁定和轮胎规格。正确录制轮胎信息是准备轨道的汽车的重要方面,因为轮胎影响几乎所有的性能指标,包括转弯握把,制动和发射牵引力。不仅必须指出名称,规模和任何特定于制造商特定标记,而且还必须将轮胎设置为制造商推荐的冷轮胎压力规格,该规格位于车辆的门标语牌上或在所有者手册中。最后,检查发动机油位以确保它处于推荐的水平。当所有程序都完成后,车辆最终就绪。凭借在仪器测试中的丰富历史,我们在出版诚实,准确和可靠的出版测试数据方面取得了极大的骄傲。

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内部声音级别

虽然在测试轨道测量性能时,我们也使用BRüel & KjæR 2250-L类1声音仪表在三种不同条件下测量每辆车中的声压力水平:在空闲状态下,同时加速宽开口油门到70英里/小时,并且在稳定的70英里/小时的巡航中。每辆车在路上的同一部分测试,以确保结果是可比的,因为路面对车辆内的噪声水平具有显着影响。

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燃油经济性和驾驶范围

法律要求所有轻型车辆均要求其燃料经济估计认证美国环境保护局(EPA)。这些城市,高速公路和合并的评级大胆地列出了新车的窗户贴纸上,通常由制造商用作广告饲料。插入式混合动力车和电动车辆还收到电动操作的估计值。在MPGE中表达,这些估计旨在是将电气效率与汽油动力汽车进行比较的简单方法。但是还有使用EPA号码的缺点很少有人意识到:原子能机构实际上是它自己的测试很少。惊喜! EPA列出了汽车制造商主要自我报告的评级。无论是通过汽车制造商还是EPA执行测试,它们都在内部完成了一种用于消除温度和流量等变量的车辆的排序镜头。这些科学方法提供了直接比较两个车辆的最佳方式。然而,EPA测试不一定指示人们如何在现实世界中驾驶,并且测试周期不包括低于浓密交通区域或高于倾向于在美国高速公路上驾驶的速度低的速度。这就是为什么我们创造了自己的统一高速公路燃料经济性测试。

公路燃油经济性试验

我们在密歇根州的I-94高速公路上同一200英里外回循环在GPS验证的75英里/小时内运行所有测试。我们的一致程序包括使用巡航控制,并将气候控制设置为相同的温度(72度Auto)之​​后的特定路线。我们还纠正了里程表错误,我们不会在大风或雨中或额外的乘客进行测试。如果我们遇到过多的流量或不寻常的条件,我们中止运行并稍后再试。

我们遵循相同的电动汽车和插入式混合动力车程序,除了这些外,我们还有其他步骤,包括确保电池在启动和记录驱动器后填充电池所需的千瓦时(kWh)之前充满电。环形。插入式混合动力车也获得了高速公路EV系列和MPGE经济。 MPGE仅仅像每加仑煤气的数英里计算,只使用1加仑的每加仑= 33.7千瓦时到达结果。对于在电模式下不能达到75英里/小时的插件,我们首先排出电池,然后在充电维持(混合)模式下开始测试。由于这些插件不使用任何电力,因此它们的结果是每加仑而不是MPGE的数英里。同样,我们必须缩短我们的电源路线,以便在没有完成整个循环的范围。但我们仍然给他们一个MPGE号码。

公路驾驶范围

我们报告的高速公路范围图是车辆在全坦克的气体中可以以75英里/小时在75英里/小时内行驶的最大距离。我们从高速公路测试中汲取燃料经济性,并将其乘以车辆的汽油罐容量。例如,本田 Accord 2.0T automatic在我们的燃料回路上平均平均为35英里/mpg,并具有14.8加仑的坦克。这相当于令人印象深刻的518英里范围,但我们绕到最接近的10英里增量,并将其发布为510英里。那是因为当谈到可以在路边留下的东西时,我们认为最好是发布保守的数字而不是更难以实现的距离。大约400英里下的范围数字是填充UPS可能变得恼火频繁的阈值。

我们的过程对于电动车辆和插入式混合动力车是不同的。对于插件,我们只需注意在电池用完果汁和内燃机上的车辆开关之前将我们进入我们的回路的数英里。 EVS更复杂,因为随着电池电量变得真的很低,它们通常不能保持公路速度,并且倾向于进入低速跛行模式。 (加上,然后我们被搁浅在高速公路的一侧。)我们也无法根据测试后的能量计算范围,因为这将包括收费过程的低效率。因此,我们注意到每五英里的跳闸计算机的估计范围和电池充电状态。然后,我们将所有这些点绘制并拟合曲线来投射到我们的范围数字,再次舍入到最接近的10英里增量。

观察到的燃油经济性

为消费者提供一种效率如何在混合驾驶条件下效率,我们跟踪我们的测试车辆上的所有填充和里程。除了我们跟踪电能(KWH)而不是加仑燃料外,我们与电动汽车和插入式混合动力器相同。为每个模型记录了该信息,该模型是比较,长期或仪器测试的一部分。但是,我们消除了在轨道测试期间和高速公路燃料回路期间记录的里程。我们还确保每个里程表阅读都准确地为我们测试的所有汽车创建一个级别的播放领域。

观察到的燃料经济号我们发布的变量,如驾驶风格(我们的员工比大多数消费者更重的脚,而且更多的距离)和旅行的距离。这意味着除了在我们的比较测试中,将一个经过测试车辆的经济性比较可以是不完美的,因为我们的比较测试,所有汽车都是相同的距离和在相同条件下的所有车辆。因此,我们认为我们观察到的MPG是对EPA估计的补充和我们真实的公路燃料经济性测试的结果。

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货物空间和储存

汽车购物过程既有奖励和疲惫,有时甚至令人沮丧。人们在经销商和网站之间花费无数的时间缩小身体样式,动力传动,品牌和特色。虽然只有您可以在黑色和米色皮革之间做出决定,但我们可以从您的汽车购物体验中取出沉重的举起—字面上地。我们测量车内内的每个角落和裂缝,以便我们可以将货物和存储空间与同龄人进行比较,使您知道哪个车辆将适合最多的曲棍球袋,工具盒或Costco托盘在甚至踏上a之前经销商很多。

随身携带

制造商提供科学测量的货物卷编号,遵守工程标准,但这些数字可以根据自动制造商测量的标准标准的版本而有所不同。这些数字也难以转化为现实的实用性。如果雪佛兰指出,克鲁泽掀背车在其行李箱中有25立方英尺,你怎么知道这是足够的空间,让你的惯例和他们的家在机场家中吗?光盘'S测试表明,Cruze掀背车可以使用所有座位的五块标准随身携带行李箱,我们认为更容易可视化。

要执行此测试,我们将使用纸板箱×14.0×22.0英寸的纸箱,最大尺寸为主要美国航空公司使用的携带行李箱。从前排开始,我们首先将前座位移动到最小舒适的设置,为5'10“高大的人。如果没有去除任何我们认为安全旅行所需的东西(头枕,备胎,急救箱),我们填写最后部的货物区域(轿车的后备箱或SUV或MINIVAN的第二行或第三行的货物区域),随着带上的盒子,试图在空间中尽可能多地适应许多盒子。在达到最大值之后,我们关闭了空间,确保树干或升降机关闭而不会干扰—我们不会强迫门关闭或弯曲任何箱子。在记录最大容量后,我们折叠第二行和第三行并重复。如果座位以多种方式折叠(有些汽车有可置位的座椅底部),我们将确定允许最大框数的配置。与行李箱一样,所有门都必须在没有干扰的情况下关闭。对于具有各种装饰的型号,我们只能在货物区域重新测试具有实质性差异的车辆—如具有混合动力电池或不同的座位配置的那些。对于拾取卡车,我们只测试封闭的空间。我们目前的冠军是一个福特 Transit Cargo Van有188个盒子,而a宝马 i8只有一个。

乒乓球

你有没有在一辆新车里坐着自己,只发现你的手机,太阳镜,钱包,化妆,口香糖,钱包和餐巾没有足够的空间?难以估计一辆汽车的室内存储空间如何与另一汽车进行比较。这就是为什么我们设计了乒乓球测试。通过用乒乓球填充室内储存口袋,我们可以客观地展示车辆如何衡量竞争对手。

要执行此测试,我们从Cubby中删除了所有内容,例如所有者手册或可移动存储托盘,因为所有者需要最大化特定存储空间,可以合理地重新定位。对于开放式垃圾箱,我们加入随机排列的平乒乓球,直到垃圾箱或咖啡已经满了。当球达到一个没有球的水平超过顶部边缘的水平时,一个开放的小杯被认为是完全的。对于封闭隔间,如手套箱或中央控制台,外壳必须能够闭合,没有乒乓球的阻力。此时,记录球的总数。车辆中的每个定义的存储空间都被计算,包括门袋和地板空间,但仍然是座椅靠背地图口袋和门把手,适合少于六个球。

升空高度

虽然高座位位置和乘坐高度都是愤怒,但它们通常会带来高货开口。我们测量这个高度—到最近的十分之一英寸 —要展示必须提升物体的高度,以便将其放置在后备箱或货物区域中。对于轿车,这通常意味着躯干唇的中间,并且对于SUV和掀背车,这通常意味着装载楼层的地毯。如果车辆具有可调节的悬架,可以在载荷或停放设置,我们将在两个高度进行测试。在测试拾取卡车时,我们测量到开放式尾板的表面。

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可见性和座位高度

在经历交叉的快速增殖的汽车市场以及卡车和SUV的复苏中,座位高度从未如此普及则从更审查的公制。随着人们继续倾向于具有更高座位高度的较大车辆,这种测量—我们通过测量从驾驶员的髋关节(或H点)到地面的距离—无疑对潜在的买家越来越重要。

简单地说,H点是车辆座位中乘员髋关节的理论位置,它使用SAE国际工程组织恰当地命名H点机(HPM)。 HPM是一种塑料和钢材,设计用于模拟A 50的钢材TH. - 雄性男性(高69.1英寸高,重172磅)。 H点可以被视为设计内部时的起点,因为它会影响屋顶高度,座椅高度,碰撞性能,外部可见性,内部包装等许多方面,甚至是门孔。

为了找到一辆汽车的H点,我们将驾驶员座位设置为垂直和水平行程的中间,向我们提供一致的位置,从中开始每个测试。接下来,将HPM组装在座椅中。一旦HPM稳定并且水平,它表示位于设备侧面的十字准线的H点。我们通过用十字架和尺寸的尺寸衬到激光,使用地板插孔和激光水平来验证座椅高度。值得注意的是,部分的H点通常落在相当紧的范围内—通常在彼此一到三英寸内,—除了SUV和卡车段,它可以多达五到10英寸。

H点机器
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HPM是一个高度通用的仪器;除了用于定位H点的明显用途,我们还将其用来测量向外的可见性。通过将激光器安装到HPM的“头部”,我们测量每个屋顶柱的水平阻塞与驾驶员的视线,以度为单位测量。我们从360度中减去阻塞的部分,允许我们计算无阻碍的向外能见度的量。

我们还测量车辆前面和后面的巷道中的大行道被汽车本身遮挡。首先,我们测量引擎盖阻挡的脚的距离,然后我们在通过后台镜上看躯干或舱口时,无法看到脚的相同测量。结果并不总是直观的,严重依赖于车辆的造型。例如,2019本田委员会的后视图138英尺(凯美瑞的一半),而2020年起亚灵魂只有21英尺,因为它更直立,没有行李箱突出车辆背面。

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重力中心高度

汽车的重心(CG)是车辆中的假设点,其等同于所有组件的所有群众的平均位置,并且它很重要,因为它直接影响汽车的动态性状。它的越低,越好。低CG降低了转弯时的负载转移,从而限制了体辊,同时改善瞬态行为。除了乘坐质量和处理的影响之外,它还降低了翻转事件的可能性。低跨跨跑车,这是艰苦的设计,使其大部分重量非常低于地面,通常通过角落非常稳定,自信的感觉,而SUV和高大的卡车往往会展现更多的身体卷,可以感觉到更多的身体卷,可以感觉到更多相同的情况。

为了计算CG,我们首先测量轮子中心的高度,并在完美的楼层上使用四个单独的鳞片(每个轮子)来称量车辆。我们使用静态重量分布和轴距(前后轴之间的距离)计算重心的纵向位置。然后将汽车的最重轴抬起并定位在块上,块高17.9英寸,并且再次称重未升降的轴。

静态轴上的重量的增加提供了求解三角形方程的临界变量,该三角形方程确定车辆重心的高度。对于数学上思想,我们已经详细说明在这里更高级的语言.

应该指出的是,我们不’T测量我们审查的每辆车的重心高度。我们通常对以性能为导向的汽车进行此测试,因为这种类型的数据对于它们具有更大的兴趣,而不是主流轿车,交叉路件和拾取卡车。

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信息娱乐

影响信息系统是否有核心的关键特征之一是使用触摸屏,控制旋钮,触摸板或其他控制方法来输入多少滞后。为了测量这一点,我们使用GoPro相机记录与信息娱乐系统的交互,测量系统响应多个命令所需的时间,例如从主屏幕到每个单独菜单(例如,导航,无线电,媒体,设置)。然后,我们将所有这些时期平均到达信息娱乐系统的整体响应时间图。他们差异很大;最好的,如克莱斯勒的Uconnect.,低于0.3秒,而最蹩脚的系统(如马自达),则需要超过一秒钟才能回复。随着汽车制造商不断调整运行信息娱乐的硬件和软件,我们记录我们测试的每辆车的软件版本。

除了测量响应时间并注意到构成信息娱乐系统的许多功能—包括越来越受欢迎Apple Carplay.Android Auto.—我们还测量车辆中每个USB端口的输出,因为更多的果汁意味着我们不能没有今天无法生活的各种电子设备的充电时间更快。在这里,结果也很大,从2个电流或更多的AMPS为最糟糕的1放大器下降到最坏的情况下,如果屏幕打开并用于运行,这可能几乎可以维护电话的充电状态导航应用程序。

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安全和保修

安全是少数几个区域之一光盘依靠外部测试以通知我们的评级。两个机构,国家公路交通安全管理局(NHTSA)高速公路安全保险研究所(IIHS),对美国的汽车进行碰撞测试。评级在全国各地的经销商的窗口贴纸上发现了那些机构生产的代理商生产,形成了我们的安全评级的骨干。当一辆汽车尚未通过任一机构进行测试时,我们不会将其分配安全评级。

这并不是说我们不会对现有的安全设备进行自己的主观评估。当汽车配备有源安全技术时,我们将它们留在我们的测试驱动器期间和注意它们是否表现良好或侵入性。我们还将后面的婴儿座椅携带方便,以在任何特定的汽车中测试易于儿童座椅安装。我们检查了访问闩锁锚点的容易,无论是舒适调整的前排座椅后面的后置座椅的空间,以及是否均有额外的额外设备的辅助设备。最后,我们收集有关备用轮胎的可用性和评估备用相机操作的数据。

通过崩溃测试数据拍摄,所有这些信息都有助于提供一张图片,不仅可以提供汽车的安全凭证,而且还有多么容易,买家选择具有所需功能的模型。安全是只有几个类别中的一个,其中我们的评分是绝对规模​​的,而不是与车辆的直接竞争对手确定。如果紧凑型轿车需要九秒钟,但达到60英里/小时,但与其关键竞争对手密切追踪,我们不会在我们的评级中敲门。但是,即使竞争表现得同样,崩溃的试验结果也是坏消息。

保修单

我们测试的大多数汽车都是汽车制造商的贷款,所以还有很多空间来测试任何给定保修的实际好处。但是,我们长期试验车在我们的马厩中留在40,000英里,为各种品牌提供的覆盖范围和服务提供了机会。为了评估保修,我们比较覆盖期的长度,并注意是否包括规则定期维护等附加的额度或是否存在混合特定的保修。当公司缺少其直接竞争对手或未能提供其班级中其他人提供的特征时,我们通常授予具有最长覆盖期的最高评级和扣除点数的最高评级。

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编辑观察

为了让我们的编辑只是在探讨汽车的构建质量,舒适度和驾驶动态之前,我们的编辑只是在街区旋转旋转,我们创建了捕获和组织我们的印象的逐步过程。我们称之为编辑的观察表(EOS),此表格允许我们的编辑在使用iPad或笔记本电脑收集超过170个单独观察的同时进行外部和内部宽大。

在启动新EOS后,编辑通过录制审查的年份,制作和车辆型号来录制,并提供修剪和动力系细节。接下来,外部宽大,并注意到外部特征和面板配合的涂料质量。接下来,编辑器在内部移动以评估机舱,这是大多数观察结果。 EOS上的一些项目只是为了信息收集,例如CUPholder和USB计数和端口位置,但材料质量,人体工程学和信息娱乐性等值都以五点比例评定,为每个项目制作的票据后来在编写审核时帮助编辑。此外,后置婴儿座椅安装在后座中,编辑器评估了该过程的易用性。然后,在彻底的测试驱动器上,编辑器在性能和驱动部分中做出了笔记,包括关于转向,处理,制动和动力系的主观观察。

一旦完成,该EOS评估将上传到我们的数据库,并保存用于审查本主题车辆的未来使用,以及随后的其竞争对手的竞争对手可用于参考。

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总体评级

编译我们的评论时,我们将10分尺寸的评级分配给每辆车,卡车和SUV。一般而言,我们根据汽车的大量测试结果确定评级,也基于我们在汽车中开车和花时间后的主观评估。

我们只与竞争对手相比评估汽车。例如,我们不会敲门一个小型货车,以便比超级跑车完成四分之一英里。在高速公路上赚取40英里/千吨的混合动力案可能会被嘲笑,而交叉将赢得30英里/平方英米的好评。但是,在某些情况下,我们根据整体市场进行评级汽车。例如,由于班级的其余部分也挣扎,因此并没有被忽视的崩溃测试分数不佳。因为意见可能会在我们的员工之间变化,我们在核心团队最终确定之前讨论(争辩),以确保没有流氓意见可以不公平地筹集或坦克车辆的分数。

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