2022... Porsche 911 GT3 Leaves Us Breathless

保时捷'新的曲目聚焦GT3是庆祝自然愿望的完美家园。

自然吸气是新的空冷。正如水冷却的效率效益和扩散挤出空气冷却发动机,所以受欢迎涡轮增压器带来了最后自然吸气引擎。像上次空冷的六勒六人一样,保时捷最新的自然吸气的六六六提供独特的声音和经验。这是一个特殊的发动机,比保时捷的涡轮增压六个不同的发动机,它只可以在新的GT3.

这是一段时间的情况,但我们仍然会掌握911 GT3是唯一的事实911你可以在没有涡轮增压器的情况下购买。藏在后轮后面是一种高新播的4.0升平六,与在有限生产中提供的发动机密切相关Speedster..去年。与Speedster一样,个体节流阀体供给每个气缸提供更好的节流响应并增加滚动以提升燃烧。快速和线性反应是一个伟大的自然吸气发动机的标志,GT3旋转起来,好像是飞轮未被捏造的。你想要重新运转它。缺乏扼杀摄入和排气笔记的涡轮增压器,这个4.0声音就像它属于起始网格劳力士24小时。尽管在6100转/分钟的扭矩峰值为346磅脚,但这种发动机不会像规格表明那样温和的位移,这发动机不像峰值。它可能没有保时捷的涡轮增压六个六圈,但即使你从未摆动过4000 rpm,它也不会努力地移动GT3。早期转移肯定是可能的,但真正的快乐正在听到9000 rpm红线中烧焦的六次火灾。马力—now 502—peaks at 8400 rpm.

Marc Urbano车 and Driver

将声音泵入舱室已成为一件事,因为涡轮增压器抑制摄入和排气噪音。 GT3中没有必要这样的诡计。为了节省26.2磅,保时捷拆除后座和后舱壁中的一些声音消耗。额外的好处是您可以更清楚地听到六个摄入和排气的潺潺声和呼吸。从空闲到Redline运行填充带有喉部卷曲的机舱,转向锯切尖叫,因为发动机收费到9000 RPM。我们开车的德国市场版本随着欧洲的颗粒式过滤器来到排气中。尽管过滤器,排气吠声,咆哮,通常会在你加速时对你的脸上的愚蠢的笑容放在你的脸上。但是,当汽车到达美国时,不要指望一眼揭示;我们将获得同样的排气,但用虚拟滤镜模仿背部压力,保存保时捷一些开发美元。

保时捷引用零至60英里/小时的时间为3.2秒的GT3,配有双离合器自动。这个数字让我们作为保守的,因为最后GT3在3.0秒内击中60英里/小时。与911范围的其余部分不同,GT3的autobox有七个而不是八个速度。变速箱与最后一个GT3密切相关,这意味着保时捷更容易携带传统的移位器而不是八速的电子切换。您不仅获得了更加亲密的互动,而且换档器本身看起来有点像它属于手动变速箱,这肯定会欺骗至少一些同行进入窗口的人。

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虽然可以通过方向盘上的换档器或桨叶选择齿轮,但是自动的大脑已经通过态势意识进行编程,总是在右齿轮中具有它。就像你用手册一样,制动下的自动降档,为即将到来的角落出口做好准备,如果您努力工作,它将持续上升起。当一个自动是这样的好的并且确实做了什么,它会消除无法达到换档器的刺痛或执行清脆的脚趾脚趾下游。

幸运的是,这也是一种选择。六速手动,最后一次由70%的美国买家选择的传输回到了2022年。根据保时捷的号码,三脚踏板的版本增加了0.5秒到新的GT3的零点至60英里,我们认为更大的司机参与的轻微罚款。作为一个Consolation奖项,手动GT3S具有稍高的声称最高速度,达到199英里,而且为PDK汽车仅为198英里/小时。

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除了更快的换档之外,自动特点是IDIOT证明启动控制在将离合板与精确策划的暴力撞击之前,将RPM延长超过6000 rpm。用从后面嚎叫的发动机掌握了单件式“全斗”座椅(5900美元),你忍不住想起过去的空气冷却的汽车,因为声音填满了舱室。

就像一个警报器的歌曲,令人难以置信的平六已经分心了我们讨论GT3的前悬架的变化。诞生于同源911 GT3杯赛车的人控制臂前悬架,911s自20世纪60年代以来已经使用的Strut-type布局用于此模型。螺栓固定到992代’S宽的前端是GT3独特的伪造铝制上层和下控制臂设置。控制臂在支柱上的优点是众所周知的,并且没有任何新的。添加上控制臂减少摩擦,保持纵向力影响阻尼器,稳定转弯压力下的轮胎,并有助于最小化制动潜水而不必须加强弹簧速率。

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宽敞的轮子和轮胎都安装在周围。 Michelin Pilot Sport Cup 2橡胶是标准的,但即使是贴上杯子R轮胎也将在非RS模型中首次可选。抓地力水平很高,但它’S GT3征服转弯的方式,即使是先前的GT3所有者也会留下深刻印象。转身是尖锐的,但没有任何紧张或狡猾。调整标准后转向系统以保持大315 / 30R21 Michelins在正面,255 / 35R20S在正面,根据转弯速度缩小或稳定车辆。保持添加速度,没有Fazing GT3。

球接头替代悬浮液中的大部分橡胶。在正常的911纹波中,通过转向和右转,通过转向和5900美元的全斗座椅的轻型填充,这一点振动。你’突然敏锐地意识到沥青或下面的混凝土轧制中使用的聚集体的大小和形状—绝对是一种中等粗圆形花岗岩。振动aren’烦人,也很烦人。他们只是你和汽车之间的更清晰的联系。

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努力保持振动太苛刻的是标准自适应阻尼器。骑行肯定是坚固的新内部,但驾驶能力有能力从基线运动模式留下它们的裂缝和块状路面的大部分刺痛。切换到轨道模式UPS衰减曲线,并将在混凝土高速公路上发送您的未卸下的位摇晃。你’在运动中更好地完成,因为阻尼器响应于转弯载荷,车轮行程和身体运动而自动硬化。基本上,轨道模式始终在后台潜伏,只需推动汽车更加难以激活它。

所有这些变化都在今天出售的任何汽车的最佳转向感染。通过方向盘从路面课程中踢,涂上清晰的米歇尔斯的压力水平。没有其他车手做电力转向这井。阿尔卡塔拉包裹的轮子发生的一切都是准确和自然的。有这么多信息进入你的手,似乎没有助攻。

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我们尚未称重新的GT3,但保时捷承诺3164英镑的遏制重量,或比标准卡雷拉模型少200磅。让GT3降到战斗力,保时捷淘汰了磅和盎司。除了挖掘后座椅和一些隔音材料外,GT3还配备了碳纤维罩,含有新的前舷罩和后舷外舷窗,以下降6.6磅。双离合器盒中的比例为44磅,塑料油底是发动机的16.7磅减少的主要贡献者,新的排气系统是22磅。轻量级玻璃储蓄10.4磅。尽管宽度半英寸,但新的前轮损失了3.0磅。为了可选的碳纤维屋顶似乎轻浮,因为它只节省了两磅,但从屋顶上滴加两磅重心,比汽车损失两磅减少了两磅。

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透过后视镜看,您可以通过可调节的碳纤维后翼达到一定大部分。悬挂在颈部下方气流的天鹅颈部附件 —创造下来时的表面更为重要—更有效地移动,新的机翼设计和新的后扩散器增加了下降了约50%与最后GT3。无翼的游览版在作品中,但与之不同最后一次游览此外,除了六速手册外,它还提供双离合器。

在保持其升级的电源和悬架中,保时捷对GT3的相应巨大的刹车。标准转子尺寸在前面的16.1英寸增加到16.1英寸,背部15.0英寸。现在几乎和可选一样大碳陶瓷转子,转子类型都配有六个活塞的前卡尺和后部的四活塞抓斗。通过碳陶瓷转子,制动动力和杯子2轮胎的抓地力如此令人震惊,以便在踩踏制动器之前检查你的六个—在你身后的任何车辆都将能够像努力减速一样苗条,你不想被A追尾高速公路巡逻探险家。在少于踩踏的任何内容,易于调制制动踏板,永不动摇。碳陶瓷设置,专为无情的轨道使用而设计,从未显示过任何痛苦或褪色的迹象。

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六个小时后撕裂洛杉矶撕裂并在亚洲人的San Gabriel峡谷道上玩,是时候返回GT3。放弃GT3并不容易,但是当你在一辆伟大的汽车中努力时,有一个令人满意的余辉。当我们翻回钥匙时,幸福的记忆用残留肾上腺素的神经能量混合。最后的GT3留下了类似的心态—敬畏,救济和快乐的混合。新的GT3与前身不满意,但它逐渐更好,而不仅仅是拖动条号或圈数。这辆车更直接,有点涉及,更活跃。如果天然吸气的发动机结束,这个GT3将被记住为一个伟大的。

规格

规格

2022... Porsche 911 GT3

车辆类型
后发动机,后轮驱动,2乘客,2门轿跑车

基本价格 (光盘美东时间)
$163,500

引擎种类
DOHC 24阀平面6,铝块和头部,直接燃油喷射
移位
244 in3,3996厘米3
力量
502 hp @ 8400 rpm
扭矩
346 lb-ft @ 6100 rpm

传输
6速手动,7速双离合器自动

方面
Wheelbase: 96.7 in
Length: 180.0 in
Width: 72.9 in
Height: 50.4 in
Cargo volume: 5 ft3
Curb weight (光盘est):3300–3350 lb

表现 (光盘美东时间)
60 mph: 3.3–3.9 sec
100 mph: 6.8–7.4 sec
1/4 mile: 11.0–11.4 sec
Top speed: 198–199 mph

环保署燃油经济(光盘美东时间)
合并/城市/高速公路:15–17/13–15/19–20 mpg

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